Fiat 500X 1.6 Multijet DCT Test Sürüşü – Review (English subtitled)

우리는 Fiat 500X를 사용하고 있습니다 500X는 피아트 제품군의 새로운 크로스 오버입니다

나는 이미 자동 변속기와 4 륜구동 버전이 장착 된 14 리터 가솔린 엔진을 테스트하여 공유하고 있습니다 이제 시리즈에 새로 추가 된 500X의 자동 변속기 버전이 장착 된 16 리터 디젤 엔진에 대한 시간이 참을성있게 기다리고 있습니다 이 새로운 조합으로 500X가 더 매력적이고 흥미로워 졌는지 봅시다

함께 분석해 보겠습니다 500X의 디자인은 500 가족의 유전자에 충실하도록 유지되었습니다 사실, 당신이 나에게 묻는다면, 500 X는 스테로이드 위에서 Fiat 500와 닮았다

특히 당신이 정면에서 그것을 볼 때, 당신은이 둥근 헤드 라이트가 더 크게 성장했다는 것을 알 것이다 그 500 그루의 가족이 콧수염을 두껍고 부풀게하는 그 그릴은이 500X가 그 가족의 일원이라는 것을 밝힙니다 물론 앞면의 범퍼 및 펜더의 플라스틱 아래에서 볼 수있는 추가 기능 그리고 옆의 검은 발판은 당신에게이 차가 지금 교차다고 나타내 준다 게다가, 당신은 crossovers가 정상적으로 높은지면 허가와 더불어 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 인 것을 알고있다 그리고 500 X는이 정의에 정확하게 맞는다

우리가 동일한 플랫폼에서 생산되는 형제 Renegade를 볼 때, 그것은 그 클래스의 경쟁자 들과는 분명히 다르다 그러나 그것이 500의 얼굴을 가지고 있다고해도 500X는 그것이 그 일반 디자인에 의한 교차다고 밝혀 낸다 당연히 우리는 500X의 후면에있는 스테로이드 부품에서도 마주 치게됩니다 그것들 중의 1 개는 명확히 여기의 테일 라이트 다 그것은 확대되었던 형태와 함께 사용되었다

더해지는 여기에 브랜드와 모델을 보여주는 광택없는 금속 조각과 500X가 크로스 오버임을 강조하는 범퍼 아래의 세부 사항이 있습니다 당신이 나에게 묻는다면,이 스포일러는 sportiveness를 차에 추가한다 결과적으로, 나는 500X의 디자인이 매우 마음에 들었다고 말할 수 있습니다 자, 500X의 디자인에 대해 어떻게 생각하십니까? 여기를 클릭하여 의견을 기재하면 매우 행복 할 것입니다 당신이 짐작할 수 있듯이, 스테로이드에 500의 부팅은 표준 형제보다 더 큰 것입니다, 다른 말로 스테로이드도 있습니다

여기에 스페어 타이어가있어서 250 리터의 적재 능력을 제공합니다 여분의 타이어 대신 수리 키트가있는 경우 용량은 350 리터로 증가 할 것이고 나는 그것이 예상에 잘 응답한다고 말할 수 있습니다 이 방법으로 나는 그것이 당신의 일일 기대를 만족시킬 것이라고 말할 수 있지만 당신의 기대가 높다면이 곳은 당신에게 조금 작을 수 있습니다 이제 내부 공간의 생활 공간을 살펴볼 때입니다 나는 살아있는 공간에 관해 모른다

그러나 나는 태양이 당신을 속이는 것을 허용하지 않기 때문에이 장소는 외부보다 따뜻하다고 말할 수있다 우리는 매우 추운 날에 촬영 중이다 나는 조금 추워서 운전을 시작하기를 기다릴 수 없다 어쨌든, 여기서 살아있는 공간에 대해 말해 보겠습니다 궁극적으로, 이것은 작은 크로스 오버와 클래스 기대에 무릎 방 여기에 제공됩니다

이 2 개의 선 루프 때문에 헤드 룸은 상당히 많이 줄어들었지만 여전히 머리는 여기에 닿지 않습니다 3 명이 여기 앉아있을 때만 머리가 옆구리에 닿을 수 있습니다 그러나 그것과 별개로, 창문이 넓어서 당신은 편안하게 여기 앉아있을 수 있습니다 중간에 앉아있는 사람을 기다리는 것이 무엇인지 살펴 보겠습니다 작은 전달 고비가 여기에있다

그러나 나는 나의 다리를 나란히 놓을 수있다 좌석이 나쁘지 않은 경우이 중간 좌석에 앉을 수는 있지만 가능하다면 오른쪽 또는 왼쪽 좌석을 잡는 것이 장점입니다 이제 500X 스티어링 휠에 뒤지고 있으며 자동 기어 박스가 제공되는이 새로운 16 리터 디젤 엔진을 당신과 함께 나눕니다 어서

나는 500X의 스티어링 휠 뒤에있다 나는 내가 밖에 있었을 때 개인적으로 외장을 좋아한다고 말했지만, 내내 똑같이 말할 수는 없다 여기에서 아주 고품질 물자는 이용된다 그러나 디자인에서 당신이 특별하다고 느끼게하는 물자가 없다, 다른 말로하면 당신은 표준 500에있다 느낀다

여기서 당신은 글로브 박스 위에 500의 유전자와 500의 로고를 가지고 있음을 나타내는 버튼을 만나게됩니다 그러나 당신이 여기에서 볼 때 당신은 당신이 Alfa Romeo와 지프 모델에 더 많이 익숙해있는 통제를 만난다 진실을 말하기 위해, 이것은 500X가 500을 unmitigated하지 않는 것을 나에게 보여준다 계기판은 3 개의 서로 다른 후프로 구성됩니다 왼쪽 속도계, 오른쪽 타코미터 및 중간 여행 컴퓨터에 배치됩니다 솔직히 말하면 나는 더 큰 속도계를 선호했을 것이다

하지만 디자이너가 여행용 컴퓨터 안에 디지털 속도계를 넣었으므로이 방법을 선호했다 당신은 그것을 존중해야합니다 결국 그것은 그 목적을 수행합니다 그러나 라디오, 전화, 내비게이션 및 응용 프로그램에 연결할 수는 있지만 화면이 매우 작기 때문에 터치 스크린 멀티미디어에 대해서도 똑같이 말할 수는 없습니다 즉, 현재 거의없는 휴대 전화는 거의 없습니다

나는 그들이 500X가 facelifted 때 더 큰 스크린 멀티미디어를 여기에 넣을 것이라고 생각한다 당신의 작은 품목을 위해 기어 레버 앞에 너무 나쁘지 않은 장소가 있습니다 기어 레버 뒤에는 컵 홀더 2 개와 중형 암 레스트가 있습니다 그러나 500X 스페셜을 만드는 것은 여기에 2 개의 장갑 컴 파트먼트가 제공된다는 것입니다 그들 중 하나는 고전적인 글로브 컴 파트먼트이지만, 위의 것은 냉장 된 하나는 500X에 실용성을 더합니다

나는 그것이 실내에 대해 말하는 데 충분하다라고 생각한다 그리고 우리는 뜨겁게 예기되었던 엔진과 추진의 특징 일부에 건네 줄 수있다 제가 앞서 테스트 한 자동차에서, 6 단 더블 클러치 자동 변속기가 장착 된 16 리터 디젤 엔진이 작동하고 있습니다 즉, 자동 변속기가 장착 된이 1

6 디젤 엔진은 우리나라에서 가장 많이 찾는 콤비네이션 중 하나입니다 물론 새로운 세금으로 인해 이것이 앞으로 어떻게 될지에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만 궁극적으로이 엔진 기어 박스 2 대가 요구되고 오늘날까지 궁금해졌습니다 엔진은 우리가 모르는 어떤 것이 아닙니다 우리는 피아트 엔진의 범위 내에서 그것을 안다 120 HP와 320 Nm의 토크를 발휘합니다

모든 성능 요구 사항을 충족한다고 말할 수 있습니다 이렇게 고속도로에서 운전하면 엔진과 기어 박스 사이의 조화를 느낄 수 있습니다 응답 성이 좋은 엔진이 잘 응답합니다 기어 박스는 매끄럽고 빠르지 만, 내 운전 중에는 도시 교통량이 마음에 들지 않았습니다 스로틀에서 발을 짚고 지금 바로 직진하면 기어 선택이 매우 좋습니다

변경 사항은 2500 rpm에 도달 할 때 발생하며 흔들림을 느끼지 않습니다 그러나이 도시에서 기어 박스는 때때로 우유부단하게 작동하며 정지 기동 트래픽에 충격을받습니다 그리고 이것은 운전 품질과 편안함을 감소시킵니다 엔진과 변속기의 경우 두 가지 유형으로 나눌 수 있는데,이 유형의 개방형 도로에서 즐거운 주행을 할 수 있지만 도시에서는 주행의 편안함과 품질이 떨어지는 것입니다 원하는 경우 기어 레버 또는 스티어링 휠 뒤의 페달에서 기어 박스를 조정할 수 있습니다

예를 들어 이제 6에서 4로 다운 시프트했습니다 속도는 전혀 나쁘지 않습니다 그것은 빠르게 반응합니다 같은 것은 기어를 올리는 것입니다 예를 들어 우리는 현재 4 단 기어에 있습니다

나쁘지는 않지만 속도가 빠른 기어를 바꿀 수는 없지만 당신의 희망에 응답합니다 기어 레버 뒤에있는이 장치로 500X의 주행 모드를 선택할 수 있습니다 일반적으로 자동차는 자동 모드로 전진하지만 좋아하면 스포츠를 선택할 수 있습니다 스포츠는 Alfa Romeo 모델의 DNA를 생각 나게합니다 스포츠를 선택하면 가스 추력이 예리 해지고 스로틀을 누르지 않아도 자동차가 앞으로 돌기 때문입니다

이 모드에서 운전하는 것이 가장 즐겁습니다 스포츠 모드 옆에는 견인 모드가 있습니다 전자식 스태빌라이저 프로그램에 개입 한 이후 주로 오프로드 용으로 사용되며 차량이 프론트 드라이브 일지라도 더 많은 기능을 제공합니다 조타 응답은 나쁘지 않다 그리고 나는 그것이 많은 Fiat 모델보다 심지어 더 민감하다라고 말할 수있다

특히 스포츠 모드를 선택하면 전기적으로지지되는 스티어링이 단단 해지고 운전의 편의성이 높아집니다 단열재는 적당한 수준입니다 다른 말로는 소음이별로 없지만 침묵이라고 말할 수는 없습니다 정학은 확고합니다 장점과 단점이 있습니다

말하자면, 지금처럼 매력적인 도로에 있다면, 그것은 도로를 잘 잡고 당신은 행복합니다 그러나 도시와 거친 표면이나 스피드 융기에서이 단단함은 당신의 안락 수준을 낮 춥니 다 특히 차 뒤에 앉아있는 사람들은 더 편안함을 느낍니다 마지막으로, 연료 소비를 고려해 보겠습니다 나는 딜러로부터 0km 떨어진 곳에서이 차를 타고 시험을 시작했다

지금 나는 196 km를 몰았다 여행 컴퓨터는 나에게 75 리터 연료 소비 평균을 나타냅니다 이 값은 45 리터의 공장 사양에 비해 상당히 높을 수 있지만 매일 사용하는 경우 달성 할 수있는 가치에 대해 알아야합니다

나는 또한 내가 이스탄불의 교통을 몰고 도시를 벗어나 운전할 때 가치가 더 높았다는 것을 언급해야한다 작거나 컴팩트 한 크로스 오버 클래스에 관계없이 새로운 경쟁자 인 Toyota CH-R 및 Peugeot 3008 이후에는 경쟁이 극도로 까다 롭습니다 돌에서 피를 흘리는 것과 같을 것입니다 500X가 나쁜 차입니까? 절대 아니다 하지만 당신은 500 명의 동조자 여야합니다

자동 변속기가 장착 된이 16 리터 디젤 엔진이 500X의 손을 강화했지만 시장에 너무 많은 선택권이 있습니다 그리고 당신이 나에게 묻는다면 그 가격도 매우 합리적이지 않습니다 즉, 크로스 플러스 장비를 장착 한이 차량의 가격은 95400 TL입니다

다가오는 날의 가격은 얼마인지 예측하기가 어렵습니다 따라서 500X의 현재 가격에 대해 궁금하다면이 동영상의 정보 부분에있는 링크를 클릭하여 언제든지 연락 할 수 있습니다 이것이 내가 500X에 대해 말하고있는 전부입니다 너 보자

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